Trois mâts rotatifs autoporteurs, 3 500 m² de voilure et un kite de traction d'altitude : une propulsion principale déjà éprouvée en mer, complétée par une technologie en plein essor
Animation 3D du gréement DynaRig, fournie par Southern Spars
Survolez les zones du navire pour découvrir chaque système. Plans fournis par Dykstra Naval Architects.
Complémentarité DynaRig + Kite : navigation optimale quel que soit le régime de vent.
Trois mâts autoporteurs rotatifs en carbone (fabrication Southern Spars). Voiles automatisées sans gréement courant. Technologie éprouvée en exploitation sur plusieurs unités (plus de 450 000 milles nautiques de RETEX).
Kite de 100 m² développé par Beyond the Sea. Capte les vents constants d'altitude pour démultiplier la poussée. Déploiement et repli automatisés.
Les deux systèmes véliques sont indépendants. En cas de vent faible ou défavorable, la propulsion auxiliaire (motorisation bas-carbone et batteries) prend le relais. Aucune dépendance à une seule source d'énergie — la continuité de service est pensée dès la conception.
Le navire disposera d'un système de routage optimisé selon les prévisions de vent et de houle, conçu pour maximiser la captation vélique et fiabiliser les temps de transit.
Lorsque le vent propulsera le navire au-delà de la vitesse seuil, les hélices généreront l'électricité du bord — avec pour objectif de décarboner au maximum la consommation énergétique embarquée.
Une empreinte locale nulle en escale : aucun groupe auxiliaire en fonctionnement grâce aux batteries embarquées. Le navire sera également compatible avec le branchement électrique à quai (cold ironing) lorsque disponible.
Notre navire est le fruit d'une alliance de spécialistes mondialement reconnus.
Conception holistique du navire
Fabrication du gréement et des mâts rotatifs en carbone
Intégration de la solution de traction kite
Assistance à maîtrise d'ouvrage, suivi technique et conformité réglementaire
